Tekst: Trond Aasvoll, 4.11.09.
NordØst passasjen ble fullført etter timeplanen vår, og vi låg helt etter planen. Og for å klare NordVest passasjen, med gode marginer, med RX II. En glassfiberbåt fra 1977, med åpen cocpit og rorkult.
Men så ble fokuset satt på helt andre ting som ikke var forutsetningen vår. Som ble en veldig negativ vinkling av seilasen for oss.
Det ble nesten bare fokus på dette, da vi ble stoppet av den Russiske Coast Guard, synd.
Her løftes RX II på land i Nome, for overvintring i Nome, Alaska.
Fremdeles med en stor klump i halsen, og etter sjokk opplevelsen med Russiske myndigheter som sitter langt inne. Og det gjør det fremdeles. Vi hadde faktisk blitt siktet på med skarpladet maskinpistoler i ca.13 dager, en blir stresset av slike situasjoner.
Vi har heldigvis vidio opptak av komunikasjonen med "Velbot" (russiske forsvar) i Murmansk, som bekrefter vår side av saken. Og samtidig at dette ble logget av Vardø radio. Dette ble ikke brukt av oss i Provideniya, når saken mot oss ble lagt fram.
Ting forsvant underveis, av papirer som vi hadde som bevis. F.eks telefaksen til russiskeforsvaret i Murmansk, om vår ankomst et døgn i forveien.
Å seile non stop hele NordØst passasjen "in transit to Alaska", uten å være innom noen havner i Russland.
Akkurat denne teksten, gikk Russerene helt forbi, og ble ikke oppdaget av dem, før vi var kommet til "Ny sør øst sibirske øyene".
For å unngå hoderulling av noen offiserer i Murmansk som hadde gjort denne glippen, måtte dem få tak på oss. Og straffe oss, med et eller annet.
I Provideniya ble det "hestehandlet" om hva som var akseptabelt, og som var rimelig for oss begge parter. Og ble avseggjort på et kontor der, mellom oss.
For oss, så var skaden allerede skjedd, med at vi hadde brukt opp tiden vår, med å seile en hel uke ned til Provideniya. For å komme videre fort over til Alaska, ble dokumenter undertegnet av oss. Vist ikke, fikk vi beskjed om at da ble vi sendt videre sørover i Russland. Og da kunne det ta minimum en mnd. til, før saken kunne forsette der. Og straffen ble?? Dette er helt på jorde, og den var ikke større en en vanlig parkeringsbot her til lands, på oss hver.
Jakten på oss hadde begynt da dem hadde oppdaget denne glippen, men dem klarte ikke å finne oss i isen. Dem var hele tiden på radioen og ville ha vår posisjon, det fikk dem. Men likevel fant dem oss ikke. Dem ble overrasket over farten vi hadde på RX i gjennom isen, og om hvordan vi fant veien ut av isen.
Til slutt oppgav jeg linken til Google earth trackingen vår (Spot trackingen), til Russerene. Da først fant dem oss, og vi var da under 2 døgn fra Alaska grensen. Veldig synd.
En ting er sikkert. Russland er veldig komplisert, og det virker nesten slik at dem ikke snakker sammen, mellom regionene og etatene seg i mellom (forsvaret, custom og emy.) Og det er nesten bare enveis komunikasjon der, Fra Moskva og dit, ikke andre veien. Og da bare med komunikasjon over eteren (radio). Ikke telefon og internett.
Da blir det tungvint. Vi var alltid dem ii forkjøpet, med vår sputnik telefon, som dem kalte telefonen vår (Iridium) og internetten vår (inmarsat).
Vi har mere og fortelle, men det blir litt omfattende å fortelle alt over en Blogg her. Kan nesten si at NorØst passasjen vår, gikk over til en Triller, i å fortelle om seilasen vår. Mye skjedde når vi var 78 grader Nord, mellom oss og russerene.Der som vi var innesperret av mye is i flere døgn, uten natte søvn, i snøføyka mye vind og da isbjørnen hadde lyst på et måltid med en av oss.
Ps.
Det vanlige Russiske folkene er greie, trivelige og medgjørlige, det er bare det at regelverket som dem lever etter, som er så forbasket komplisert. Og det gjør det til at dem som sitter i admistrasjonen der også, ikke klarer å løse en enkel sak, uten å ha tillatelse av en som sitter på andre siden av lande sitt. Og for oss, virke dette som det er helt i steinalder tiden.
Dette er som er igjen av Kiwipropellen etter NordØst passasjen. Sett bolten som holder bladet fast i akslingen, har løsnet slik at blade har føket av og skadet andre bladet når den glapp av.
Vibrasjonen som oppstod og gjorde det slik at det lakk ca 200 liter pr 12 time igjennom pakkboksen rundt propell akslingen, var årsaken til at vi søkte havn i bukta ved "Fishing Village" i russland. Klarte å stoppe den verste lekasjen vi hadde til det akseptable, for å fortsette seilasen igjennom NorØst passasjen.
Vi møtte 2 stk handelsfartøyer (tyske), det første som har passert norøsten med slike fartøyer. Dem hadde da,eskorte av en svær rødmalt atomdrevet? isbryter. Fikk tatt noen bilder av dem, da dem passerte oss.
Båten "Fiona" ankom Nome noen dager etter oss, med styreproblemer. Dem hadde passert NordVest passasjen, og med uten noen form for varme apparat ombord. Dem brukte kun varmen fra motoren.
Dem fortalte at de hadde problemer i isen, og hadde sittet fast i isen og venten i hele 10 døgn på å kunne forsette igjennom nordvest passasjen vestover.
Amundsen hadde satt sine spor tidligere i Nome. Nordmennene var populære i Nome fra før. Hundeslede konkurransen var vunnet av nordmannen Sørli, 2 ganger der.
Her er Jim, en lokal innbygger. Han var med Ragnar Kvam i sin tid, da han seilte og hadde ekspedisjoner på land.
Uten han, hadde vi ikke klart å få tak på treverk til krybba til RX II. Treverk var nesten ikke å oppdrive å få tak på i Nome.
Men Jim hadde et lite privat lager av den sorten, og hjalp oss med dette. Tusen takk Jim.
Her er noen av til reisende eventyrere, som vasket gull i Nome. Og dem fant gull, masse gull.
Gull feberen smittet alvorlig over på mannskapet på RX II. Hans Fredrik og Finn vasket gull i 5 dager, og dem fant gull.
Her er det Nugget's i Hans Fredrik sin hand, som er gull. Som ble vasket ut i Nome.
Her et innblikk om hvordan noen av husene ser ut i Nome. Alt står på peler, pga. perma frosten der. Jakt og fiske er en helt vanlig næring i Nome. Da vi var der, var Elgjakten i full gang. Og en 20 tagger, var en helt vanlig størrelse på elgen der. En kunne få jakte der, og det kostet ikke mere en 450 dollar for en felt elg. Noe en kan prøve seg på til neste år kanskje?
Picture: Finn Andreassen, Trond Aasvoll and Hans Fredrik Haukland, at Drovyanoy Point, 78N. Northeast Passage. 
